Noul Mercedes-AMG C63 de 2.0 litri a fost dezvăluit oficial


E cel mare, atunci. Deși gama Mercedes-AMG continuă să se diversifice, de la supercaruri cu manivelă plată la SUV-uri cu șapte locuri, nimic nu reprezintă mai bine divizia decât C63. Luați un sedan sau un vagon Mercedes compact obișnuit, instalați un V8 puternic, urmăriți cum cumpără se îngrămădesc. Metoda datează de la AMG C-Class, care a existat și înainte de seminale W204 C63, C55 și C43, ceea ce înseamnă că o transmitere a cunoștințelor este, probabil, mai importantă aici decât oriunde altundeva.

Este, de asemenea, un comutator. V8-ul twin-turbo de 4,0 litri a fost înlocuit de 2,0 litri „M139” cu patru cilindri de la AMG A45 (și noul C43), cu un turbo de evacuare asistat electric și un motor electric de 204 CP. Jumătate din dimensiune și jumătate din cilindri pentru un C63, dar o creștere uriașă a performanței: aceasta este o Clasa C de 680 CP (sau 500 kW), cu un cuplu de sistem evaluat la 752 lb-ft. Acestea sunt numere nebunești. Numai motorul produce 476 CP la 6.750 rpm (sau 238 CP pe litru) și 402 lb-ft, completat de 204 CP și 236 lb-ft de la motorul electric. (De asemenea, nu știm cum a fost atinsă cifra de cuplu a sistemului; informațiile tehnice spun că depinde de combinația de viteze.) Lăsând deoparte sursa de putere, nu există nicio îndoială că noul C63 are în mod tradițional performanțe AMG impresionante. Atât hatchback-ul, cât și break-ul au atins 62 mph în 3,4 secunde, cu până la 174 mph posibil, în funcție de limitatorul de viteză maximă. Și asta înainte ca tunerii să spargă codul limitatorului – ar putea fi aceasta prima mașină de 2,0 litri din istorie capabilă să atingă 200 mph?

Acum, realizarea unui hibrid C63 cu patru cilindri de 680 CP nu a fost în mod clar o muncă de o singură dată și niciunul dintre ei nu încearcă să explice acest lucru. Deasupra instalației C43, turbo ICE are acum un ventilator mai mare pentru a crește puterea de la 406 CP la această mașină la 476 CP acum. Sau aceeași cantitate pe care o făceau acele vechi V8-uri 55 AMG supraalimentate pe vremuri. După cum este acum tradiția AMG, turbo este asistat electric pentru a-l ajuta să se rotească mai repede și să mențină presiunea de supraalimentare chiar și atunci când clapeta de accelerație este ridicată; ieșirea specifică a C63 de aici trebuie să creeze un anumit decalaj, așa că inginerii au făcut toate eforturile pentru a atenua acest lucru. Demarorul cu centură face parte, de asemenea, din pachetul ICE, pornind motorul și accesoriile de susținere. Renumitul MCT cu nouă trepte este, de asemenea, standard, la fel ca și tracțiunea integrală 4Matic compatibilă cu Drift Mode.

Apoi devine o școală foarte nouă Benz – adică foarte inspirată de F1, foarte AMG E Performance. C63 urmează modelul stabilit de GT 63 SE Performance, în sensul că scopul electrificării este de a crește dramatic performanța pentru o creștere minimă în greutate – spre deosebire de crearea unui AMG PHEV cu autonomie electrică mare. Cifrele principale sunt un C63 evaluat la 156 g/km, 41mpg și cu opt mile de autonomie electrică. Dar există mult mai mult decât atât.

C63 este un hibrid P3; o unitate de antrenare electrică (EDU) constând dintr-un motor de 204 CP, cutie de viteze cu două trepte și diferențial cu alunecare limitată controlat electronic se află pe puntea spate. Bateria de 400 de volți, 560 de celule, 6,1 kWh, cu o putere continuă de 70 kW și un vârf de 150 kW disponibil timp de 10 secunde, se află deasupra. Fiecare celulă a bateriei este răcită individual (!) cu lichid cu 14 litri de lichid de răcire pentru a menține temperatura de funcționare la o medie de 45 de grade, indiferent de utilizare. „Chiar și în timpul turelor rapide în modul hibrid pe circuit, unde accelerațiile (bateria este descărcată) și decelerațiile (bateria este încărcată) sunt frecvente, sistemul de stocare a energiei își păstrează capacitatea de înaltă performanță.”

AMG subliniază câteva avantaje ale designului său hibrid exclusiv, greutatea fiind prima dintre ele. Bateria în sine cântărește 89 kg, sau 1,7 kW pe kilogram; bateriile aparent convenționale fără răcire directă sunt de obicei la jumătate la fel de eficiente. De asemenea, fiind pe puntea spate, motorul electric poate oferi un impuls mai imediat; același lucru este valabil și pentru acest eLSD – totul poate reacționa mult mai repede. De asemenea, se spune că locația EDU-ului beneficiază de distribuția greutății și oferă „eficiență foarte mare de recuperare”. C63 poate rula cu energie electrică pură de până la 125 km/h sau 77 mph, cu încărcare posibilă prin încărcătorul de bord de 3,7 kW (și patru moduri de regenerare a frânelor), o stație de încărcare sau la domiciliu.

Cum vor funcționa toate acestea în realitate? O mulțime de moduri de condus, pentru unul – chiar mai mult decât standardul obișnuit AMG. Acum sunt opt ​​sub AMG Dynamic Select – Electric, Comfort, Battery Boost, Sport, Sport+, Race, Slippery și Individual, fiecare variind rolul jucat de motorul electric, precum și de suspensia și direcția AMG Ride Control. setări. Direcția pe patru roți este, de asemenea, standard la C63 pentru prima dată, cu trei setări de asistență pentru greutate – Confort, Sport și Sport+. Sistemul de control AMG Dynamics este, de asemenea, standard, cu Basic, Advanced, Pro și Master alocate diferit diferitelor moduri de conducere (sau cu propria alegere individuală). Modurile mai pline de viteză reduc amortizarea în timp ce îmbunătățesc agilitatea și feedback-ul, spune AMG. Înconjurat de curse cu reglajul Master AMG Dynamics, C63 „oferă un echilibru ușor supravirat al vehiculului, o direcție mai directă și un comportament mai agil în viraje”. Efectul AMG nu este doar în software, deoarece C63 primește amortizoare personalizate, frâne compozite și o punte față revizuită, cu articulații și brațe de control noi.

Interesant, de asemenea, noua punte spate electrificată poate gestiona tracțiunea înainte ca ESP să intervină, reducând cuplul de antrenare distribuit de diferențial. Se crede că acest lucru înseamnă că controlul stabilității intervine mai târziu sau deloc, ceea ce trebuie să fie o veste bună. Modul Drift primește doar o mențiune trecătoare în versiunea C63, deoarece probabil că suntem cu toții familiarizați cu modul în care funcționează până acum.

Desigur, sa petrecut mai mult timp pentru sunetul lui C63. Mai important acum ca niciodată, având în vedere carisma V8 lipsă. Deci, există un difuzor pentru a avertiza pietonii, în timp ce cei din interior sunt tratați cu un sunet AMG „recunoscut imediat”. Se realizează prin înregistrarea sunetului motorului înainte de a-l îmbogăți (cuvintele lor, acum ale noastre) și apoi trimiterea acestuia prin sistemul de sunet (cu ajutorul difuzoarelor externe și). Complex, atunci, dar la ce te mai așteptai?

În altă parte, noul C63 este un stil AMG liniştitor de familiar. Este o Clasă C mai răutăcioasă, mai capricioasă, așa cum este tradiția din ’63 – nu țipă 680 CP la tine, nici ca sedan cu patru uși, nici ca break cu cinci uși. Cu toate acestea, există câteva schimbări odată ce te apuci de treabă. Ambele sunt construite din carcase AMG „modificate pe scară largă”, cu aripi față mai largi și cu o lungime suplimentară de 50 mm în față. Ambele modele au de fapt un plus de 10 mm în ampatament, cu sedanul cu 76 mm mai lung decât setul standard și vagonul cu 83 mm. O grilă AMG personalizată este standard și, pentru prima dată, o insignă AMG o înlocuiește pe cea Mercedes de pe capotă. Există, de asemenea, insigne E Performance, patru evacuare în cea mai bună tradiție C63, jante standard de 19 inci și o mulțime de opțiuni exterioare: două pachete din fibră de carbon, două pachete AMG Night și un pachet aerodinamic AMG. Pentru cumpărătorii care vor să țipe puțin mai mult la aproape 700 CP.

Interiorul urmărește exteriorul fiind recunoscut de Clasa C cu câteva îmbunătățiri AMG, aici incluzând afișaje personalizate pentru informații hibride și roata AMG Performance cu ceea ce arată a mai multe butoane ca niciodată. Scaunul AMG Performance de a doua generație va fi o opțiune pentru clienții C63, având „suturi laterale pentru scaune cu deschideri care reduc greutatea, care permit, de asemenea, o mai bună ventilație”. Nu vă faceți griji prea mult cu privire la pierderea de kilograme; tehnologia mild-hybrid încă îl stivuiește, ceea ce înseamnă că, după măsurătorile CE, C63 este fie un sedan de 2.111 kg, fie un break de 2.145 kg…

În afară de mulți dintre cei grei, se pare că există multe de încurajat, chiar și pentru cei dintre noi care poartă banderole negre pentru V8. Două tone nu au împiedicat GT-ul cu 4 uși să fie epic, iar A45 cu o versiune mai puțin puternică a acestui motor este o trapă de neuitat. În plus, ei bine, când a fost ultima navă amiral AMG mai puțin stelară? Rămânem cu prudență optimiști. Dacă sunteți înclinați să fiți în dezacord vehement, vă trimitem la directorul tehnic al AMG, Jochen Hermann: „Cu propulsia hibridă Performance și turbocompresorul asistat electric, noul C 63 SE Performance este o muncă tehnologică care adoptă o nouă abordare. Sistemul de propulsie oferă o experiență complet nouă de condus. Răspunsul imediat al acționării electrice pe puntea spate, acumularea rapidă a cuplului, precum și puterea de ieșire și consumul rapid al bateriei noastre sunt caracteristici foarte speciale. Adăugați la asta direcția adaptivă standard pe puntea spate și tracțiunea integrală complet variabilă cu modul Drift – noul C 63 exemplifică încă o dată nivelul înalt de expertiză inginerească a AMG.” Sau, altfel spus: greu, extrem de complicat, scandalos. puternică şi rapid. Ca un AMG, atunci.

Add Comment