În ciuda Tesla, revoluția EV a surprins din nou industria auto cu priză


Semnele unei revoluții a vehiculelor electrice erau toate acolo, dar se pare că cererea consumatorilor pentru vehicule integral electrice a fost încă capabilă să surprindă producătorii de automobile experimentați. Cu Tesla controlând în prezent aproximativ 70% din vânzările de vehicule electrice din SUA în prima jumătate a anului, cursa pentru a-l atinge pe pionier este în curs, dar este mult mai ușor de spus decât de făcut.

Este un gând destul de nebun astăzi, dar când Tesla a anunțat planuri de a construi o fabrică de baterii dedicată pentru a susține rampa Model 3, mulți au fost sceptici. La acea vreme, mulți încă se întrebau dacă există într-adevăr o cerere de mașini electrice. Asta nu mai este cazul astăzi. Dacă directorii auto nu știau dacă vor exista cumpărători pentru vehicule electrice înainte, acum se întreabă dacă le pot construi suficient de repede.

Mașinile electrice reprezintă doar aproximativ 6% din vânzările totale de vehicule în Statele Unite, dar acest procent s-a triplat în ultimii doi ani. Între timp, vânzările de alte tipuri de mașini au scăzut, potrivit informațiilor de la firma de cercetare Motor Intelligence. Acest lucru a fost reprezentat de faptul că cinci dintre cele mai bine vândute mașini din Statele Unite ale Americii au fost electrice sau hibride plug-in. Modelul Y de la Tesla, un crossover, este pe cale să devină una dintre cele mai bine vândute mașini din lume.

All-in pentru vehicule electrice

Producătorii de automobile veterani și-au exprimat intenția de a paria pe vehicule electrice, iar unii, precum CEO-ul GM, Mary Barra, au spus chiar în trecut că ea crede că General Motors ar putea depăși Tesla în viitor. Același lucru este valabil și pentru directorii Ford și Volkswagen. Dar în măsura în care este ușor să anunți un obiectiv atât de ambițios, atingerea lui este o cu totul altă chestiune.

GM, de exemplu, și-a început recent impulsul EV cu GMC Hummer EV și Cadillac Lyric. GM a primit mult sprijin din partea administrației Biden pentru eforturile sale de vehicule electrice, atât de mult încât Biden l-a numit pe Barra drept un lider care a electrificat industria auto. Totuși, conform The Wall Street Journal, oameni familiarizați cu problema au remarcat că producția de Hummer EV și Lyriq se desfășoară în continuare la ritmuri de mai puțin de o duzină pe zi. Și asta în ciuda listelor de așteptare pentru ambele vehicule care se întind în zeci de mii.

Și nu este doar GM. Ford este oarecum în aceeași barcă. Ford F-150 Lightning este un vehicul apreciat, iar carnetele de comenzi ale sale sunt extrem de lungi. Cererea pentru vehicul a fost atât de mare încât Ford a trebuit să-și dubleze obiectivul de producție de două ori. În 2020, compania se aștepta ca fabrica sa de iluminat să producă 40.000 de microfoane pe an, obiectiv care sa dublat anul trecut. În ianuarie anul trecut, pe măsură ce carnetele de comenzi Lightning continuau să crească, Ford și-a dublat din nou obiectivul de a ajunge la 150.000 de camioane până în vara lui 2023.

Managerul de programe Ford EV, Darren Palmer, a dat o idee despre cât de repede avea nevoie Ford pentru a-și ajusta obiectivele Lightning. „Cimentul abia ajunsese la unii dintre pereți și deja ne extindeam”, a spus el.

O graba pentru provizii

Multe provocări cu care se confruntă producătorii de automobile experimentați s-au datorat lipsei de componente ale lanțului de aprovizionare, precum și luptei pentru a asigura cât mai multe baterii posibil. Vehiculele electrice folosesc mai multe cipuri de computer decât mașinile cu ardere, ceea ce a îngreunat lucrurile foarte mult în timpul crizei cipurilor cu care se confruntă întreaga industrie. Mașinile electrice depind și de baterii, așa că producătorii de automobile se află acum într-o cursă a înarmării bateriilor pentru a se asigura că vehiculele lor electrice pot fi accelerate.

În cele din urmă, Buturuga a remarcat că producătorii de automobile se află în situația lor actuală, deoarece mulți și-au subestimat estimările timpurii de producție de vehicule electrice. Așadar, atunci când vehiculele electrice au decolat în timpul pandemiei, mulți directori din industria auto au fost prinși cu nerăbdare. Adăugați la asta faptul că noii veniți precum Rivian și Lucid intră și ei în luptă, iar industria auto pare din ce în ce mai mult în pragul unei schimbări reale.

Într-un fel, este simplu. Dacă producătorii de automobile veterani vor să ajungă din urmă cu Tesla, trebuie să facă mașini electrice pe care oamenii vor să le cumpere. Succesul vehiculelor electrice non-Tesla, cum ar fi F-150 Lightning, Mustang Mach-E și Hyundai Ioniq 5, arată că piața de vehicule electrice are suficient spațiu pentru mai mulți producători de automobile. Dar, odată cu creșterea actuală a cererii de vehicule electrice, unii producători de automobile ar putea ajunge să vadă rivali doar pentru vehicule electrice, precum Tesla, crescând avantajul în următorii ani.

Întrebarea dacă există cerere pentru vehicule electrice a fost soluționată de mult. Într-o declarație către WSJ, Earl Stewart, un dealer Toyota din Florida, a remarcat că de fapt a existat mult interes pentru bZ4X. Cu toate acestea, disponibilitatea vehiculului pur și simplu nu există. Stewart a remarcat că adoptarea în masă a vehiculelor electrice ar necesita mașini electrice la prețuri accesibile. Acestea fiind spuse, a făcut deja saltul către vehiculele electrice – în prezent conduce un Tesla Model S Plaid.

„Până când vor reduce prețul, vor fi doar oameni ca mine cei care își pot permite vehicule electrice și vor să fie primii care vor conduce unul”, a spus Stewart.

Nu ezitați să ne contactați cu noi sfaturi. Doar trimite un mesaj lui Simon@teslarati.com să ne avertizeze.

În ciuda creșterii Tesla, revoluția vehiculelor electrice a surprins în continuare industria auto cu nerăbdare






Add Comment